What was the OEM transmission for a 70 2.2s 911S

[HKZ Bob]

Hello what was the original transmission which came with a 911s (2.2) from 1970.

A 915
or a 901

Thanks for the help.

BR
Bob

[TimT]

a type 911

Stock would have been 911/01

911/84 for Nurburgring

911/81 for hillclimbs

etc.

[HKZ Bob]

I guess you are geeting me wrong.
I am talking about transmission

Typ 901
or 915

not developeing codes as attached.


901 - Porsche-Sportwagen, verkauft als »911« (T 8)
901/00 - Fünfgang-Getriebe für 911
901/01 - 130-PS-Motor
901/02 - 160-PS-Motor
901/03 - 110-PS-Motor
901/05 - 130-PS-Motor mit Weber-Vergaser
901/06 - 130-PS-Motor mit Weber-Vergaser und verbessertem Ventileinstell-Mechanismus
901/07 - 901/06 vorbereitet für Sportomatic
901/8 - 160-PS-Motor vorbereitet für Sportomatic
901/9 - Einspritzmotor für 911 E
901/10 - Einspritzmotor für 911 S
901/13 - 110-PS-Motor vorbereitet für Sportomatic
901/14 - 901/06 (130 PS) für Amerika
901/17 - 901/14 vorbereitet für Sportomatic
901/20 - 210-PS-Motor für Typ 906
901/21 - 901 /20 als Einspritzer für Typ 906 und Typ 910/6
901/55 - 210-PS-Motor für 911 R
901/30 - 150-PS-Motor für 911-L-Rallye
902 - Viergang-Getriebe für 911/912
902/01 - Viergang-Getriebe für 912
902 02 - Fünfgang-Getriebe für 911
902/1 - Fünfgang-Getriebe für 911/912
903 - Automatik-Kupplung für Sportwagen
904 - GT-Mittelmotor-Coupe mit 592-Motor
904/6 - 6 Zylinder
904/8 - 8 Zylinder
905 - Viergang-Sportomatic-Getriebe
905/01 - Viergang-Sportomatic-Getriebe (neu)
905/13 - Viergang-Sportomatic-Getriebe (neu /20 /21)
906 - Wettbewerbswagen, entwickelt aus dem Typ 904
906/8 - 8 Zylinder
906/E - Einspritzmotor
907 - Renncoupe mit Rechtslenkung entwickelt aus dem Typ 910, mit 901- und 771-Motor
907/L - Langheck
908 - Spyder, entwickelt aus dem Typ 907 und 8 Zyl.-Motor
908/01 - Coupe mit Langheck
908/02 - offener Spyder
908/03 - Spyder mit geänderter Sitzposition, entwickelt aus dem Typ 909
908/K - Kurzheck-Coupe
908/L - Langheck-Coupe
909 - Bergrennwagen mit 2 Liter
910 - Rennsport-Coupe, entwickelt aus dem Typ 906
910/6 - mit 901 /2.0-Motor
910/8 - mit 2,2 Liter 8 Zylinder
910/8B - Leichtversion des 910/8 (Bergwagen)
911 - Externe Bezeichnung des Typ 901 (Rechte für dreistellige Typen mit Null in der Mitte hat Peugeot)
911/00 - Viergang-Getriebe für 911 T
911/01 - 2,2 Liter für 911 E
911/02 - 180-PS-Motor für 911 S
911/03 - 130-PS-Motor für 911 T
911/04 - 2,2 Liter für 911 E vorbereitet für Sportomatic
911/06 - 130-PS-Motor für 911 T vorbereitet für Sportomatic
911/07 - 2,2 Liter für 911 T - USA
911/08 - 2,2 Liter für 911 T - USA vorbereitet für Sportomatic
911/20 - Rennmotor mit 2247 ccm für 911 S
911/21 - Rennmotor mit 2381 ccm für 911 S
911/22 - Rennmotor mit 2247 ccm für 911 S in Vergaserausführung
911/41 - 2,7 Liter für 911
911/42 - 2,7 Liter für 911 S
911/43 - 2,7 Liter für 911 - USA
911/44 - 2,7 Liter für 911 - Kalifornien
911/46 - 2,7 Liter für 911 vorbereitet für Sportomatic
911/47 - 2,7 Liter für 911 S vorbereitet für Sportomatic
911/48 - 2,7 Liter für 911 - USA vorbereitet für Sportomatic
911/49 - 2,7 Liter für 911 - Kalifornien vorbereitet für Sportomatic
911/51 - 2,4 Liter für 911 - USA
911/52 - 2,4 Liter für 911 E
911/53 - 2,4 Liter für 911 S
911/57 - 2,4 Liter für 911 T
911/61 - 2,4 Liter für 911 - USA vorbereitet für Sportomatic
911/62 - 2,4 Liter für 911 E vorbereitet für Sportomatic
911/63 - 2,4 Liter für 911 S vorbereitet für Sportomatic
911/67 - 2,4 Liter für 911 T vorbereitet für Sportomatic
911/70 - Rennmotor mit 2494 ccm für 911 S
911/72 - Rennmotor mit 2,8 Liter für 911 S / Carrera RSR
911/73 - Rennmotor mit 2466 ccm für 911 S
911/74 - Rennmotor mit 3,0 Liter für Carrera RSR
911/75 - Rennmotor mit 3,0 Liter für Carrera RSR mit geändertem Vergaser
911/76 - Turbomotor mit 2,1 Liter für Carrera RSR
911/77 - Motor mit 3,0 Liter für Carrera RS
911/81 - 2,7 Liter für 911
911/82 - 2,7 Liter für 911 S - USA
911/83 - 2,7 Liter für Carrera RS
911/84 - 2,7 Liter für 911 S - Kalifornien
911/86 - 2,7 Liter für 911 vorbereitet für Sportomatic
911/89 - 2,7 Liter für 911 S - USA mit Sportomatic
911/91 - 2,4 Liter mit K-Jetronic (911 T - USA)
911/92 - 2,7 Liter für 911 mit K-Jetronic
911/93 - 2,7 Liter für 911 S
911/96 - 2,4 Liter mit K-Jetronic (911 T - USA) - Sportomatic
911/97 - 2,7 Liter für 911 mit K-Jetronic - Sportomatic
911/98 - 2,7 Liter für 911 S - Sportomatic
911 E - Einspritzmodell
911 L - Ausführung der USA
911 R - Leichtbau-Wettbewerbsausführung
911 S - Hochleistungsversion des 911 Basis
911 T - Sparausführung des 911

[ajwans]

It should be a type 911 transmission. It's a magnesium 901 with a different
clutch mechanism to take a 225mm clutch.

andy

[TimT]

And I am talking about transmission...

this is from the little spec book



Note that 1970-1971 transmissions are type 911

[EDL0944]

i have one if you are interested
call eric 843 298-9677 hilton head sc

[super9064]

Are the 911's any stronger than the 901's ?

[Grady Clay]

Originally Posted by super9064

Are the 911's any stronger than the 901's ?

Generally speaking – yes.

The differential is the most significant.
The 901 differential started with the 904 and the earliest 911s. It was properly sized for a 2-liter but no margin of safety.

The differential in the type 911 transmission is the same as the 915 and 930. The ZF LSD that is used in the type 911 uses 917 lamina. Needless to say, this is a very robust differential compared to the 901.

Almost everything in the type 911 is the same as the type 901 with a few small exceptions. The 1st gear is widened by 0.6 mm and 2nd gear by 0.8 mm.

Both the later 901s and almost all 911s suffer from the ‘simplified differential’. This is the method of retaining the differential gear shaft. This is an easy update using 914 or 915 parts.

The ’67 and earlier type 901 had a ‘non-reinforced’ input shaft with smaller 12 mm threads. In ’68 the input shaft threads were ‘reinforced’ to 14 mm. The type 911 has the reinforced version.

A type 911 has the clutch pivot located for the 225 mm, pull-type clutch. The cast boss for the pivot is designed where it can be machined to accept the pivot for the 901 215 mm push-type clutch. There is not provision on a type 901 casting to convert it to the later 225 mm clutch.

There are two versions (undocumented) of the type 911 main casting. You can identify the difference by the location of the transmission number and the type number. The later (‘reinforced’) case has a rectangular boss cast below the differential for the numbers. The earlier version has the numbers stamped on the rib.

There is always discussion about if the aluminum 901 is stronger casting than the type 911 magnesium castings. My experience is yes, the magnesium casting is just as strong as the earlier 901. The advantage it is lighter weight.

If you are using a type 911 at the limit of its capacity, there are a few aftermarket improvements. Both the intermediate plate and differential side cover are available as stronger aluminum replacements. You can install thread inserts in the casting. For serious racing an electric oil pump, filter and cooler are necessary and will extend the life of the parts.

Most agree that a 2.8 is about as large an engine for a type 911. There are a number surviving 3.0 and larger.

I have a type 911 in my 914-6 street hotrod 2.8S and in my 914-6 SCCA GT2 racer.
These have been surviving just fine since the ‘70s.

Best,
Grady