Speech Hendrik von Kuenheim Director BMW Motorcycle AG

[boxercup]

Babel Fish Translation


In Ger-English:

Speech of Hendrik von Kuenheim leader BMW motorcycle BMW motorcycle medium discussion

Munich, 16 April 2008

The future BMW motorcycle - Hendrik von Kuenheim in the medium discussion - it applies the spoken word - Them may be called Ladies and Gentlemen, dear motorcycle friends, also I cordially welcome. It is today the first time that I speak in my new function as a leader of BMW motorcycle to you. Some of you already out mean earlier activities know me - last I led the subsidiary BMW Spain. Since more than 20 years am active I for BMW and could in all the years many experiences in the international automobile and motorcycle selling gain. Since beginning of the yearly I bring now these experiences into the business field BMW motorcycle. Both with the mark BMW and with Husqvarna Motorcycles we work on a whole set of fascinating projects. We are in the middle thus in a large-scale model offensive. This model offensive applies to convert it in the coming years successfully in the markets. Our goal is to be developed the motorcycle business clearly and grown to profitable. Ladies and Gentlemen, two ranges of topics are located therefore today in the center of my speech. On the one hand I would like you over some background to our ambitionierten growth goals to inform and on the other hand may I you a first status to our supersport project give. Let me with some substantial aspects of our growth strategy begin. Also in this year we want to deliver more motorcycles to our customers than in the year before. We want to attach thereby to the success history in the meantime of many years of BMW motorcycle. Before the background of the non-uniform development of the motorcycle markets and remains that is a very fastidious goal. We set thereby further completely strongly on our nuclear models in the Tourer -, for sport route he and within the Enduro range. These models remain indispensable for the future BMW motorcycle program. Completely particularly applies also to our box he models. The double-piston engine belongs to BMW like the white-blue brand name. For this reason this independent engine concept will have a long future with BMW motorcycle. Here you may expect numerous innovations from us in the next years again. Ladies and Gentlemen, not only with our nuclear models we continue our offensive course consistently. BMW motorcycle has a ambitioniertes paragraph goal. In the context of the strategic reorientation of the BMWS Group have we admits given that the paragraph of BMW motorcycle is to grow until 2012 by approximately 50% on 150.000 units. In order to achieve this goal, we align BMW motorcycle still more sportily and more dynamically and go purposefully into market segments, in which BMW motorcycle was so far not represented. With the HP2 models and the f-series we gave already first impulses. More and more we place ourselves to the competition with completely new, innovative and sporty products. Also in international motorcycle racing we will be still more strongly represented in the future. Why do we make that? Within the Enduro range we see still high potential for a further volume growth. With the models in the route he and sport route inheritance realm we push against it at growth borders. Here we exhausted our market potentials to a large extent in the meantime. Now it applies to address new customers who did not find the suitable product so far with BMW yet. That is the reason, why we expand our Produktportfolio since other market segments, which we did not serve so far. Two examples for this are the entrance in the segment of the Sportenduros as well as the entrance of BMW in supersport the segment. Ladies and Gentlemen, in order to come here still more purposefully in front, we go the way over a two-mark strategy. In the last year we acquired therefore Husqvarna Motorcycles. We want to reach the paragraph goal of 150.000 motorcycles together with Husqvarna Motorcycles. Husqvarna Motorcycles ranks one of the fame-richest motorcycle marks world-wide among the oldest still producing motorcycle manufacturers and is. Over 70 world champion titles in the Offroad and superengine sport decorate impressive firm history. With the sport-oriented Husqvarna models we expand now the product offer still faster since new buyer categories in the entire Offroad and Supermoto range, than alone with the mark BMW. Particularly in the USA in addition, in south Europe and Australia the competition-oriented Offroad range is large. Husqvarna Motorcycles is set up there already very good and is thereby the perfect addition for BMW motorcycle. The new mark of the business field motorcycle makes very much joy for us and animates the whole enterprise. Already for the year 2008 we put ourselves ambitionierte growth goals. We plan a volume growth of approximately 30 per cent in relation to the previous year and are at present full on course. Over this stage goal to reach we introduced and converted already numerous measures since the assumption. Production runs after plan and with the reorganisation of the spare part business is now also the earlier problems solved in the spare part supply. At the same time we started programs, in order to improve the product quality further. Much fun makes Husqvarna for us also in the engine haven. The past seasonal trend is very pleasing. We engage ourselves both in the Enduro and Motocross sport and in the Supermoto range. The first season results in the individual disciplines lie already now over expectations. In the connection the statement makes particularly confident for us that the assumption increased the interest of customer in Husqvarna, in particular with the amateur engine haven, by BMW substantial. Ladies and Gentlemen, not only with Husqvarna we give to gas also the model offensive of BMW motorcycle continue on high level. In 2008 we offer clearly revised R 1200 gs and gs Adventure to our customers. On 8 March the sales of the exclusive BMWS HP2 sport began and in the second half-year the Sportenduro BMW G 450 X the model program in a segment completely new for BMW will supplement. On 8 March also the new two-cylinder models BMW F celebrated 800 gs and BMWS F 650 gs their Verkaufsdebut. The first feedbacks from the markets tune us very optimistically. The world-wide demand exceeds our production capacities even at present. In particular in the southEuropean markets such as Spain, Italy or Greece the demand lies over our expectations. Particularly the F 800 gs very strongly by customers one buys, who drove so far a foreign make. So much to the 2008er models, which already admits to you are. Beyond that we will regard still further surprises, about which we would not like ready to talk today yet as the large motorcycle fairs Intermot in Cologne and EICMA in Milan. They see, we are well set up. BMW motorcycle - like all European motorcycle manufacturers - stands nevertheless at present before special challenges. We experience nearly daily, how our basic conditions worsen: the raw material and energy price rise and the foreign exchange risks increase. How strongly the currency topic affects our competitive position, I would like to describe briefly: The dollar and the Japanese Yen lost in the last 7 years to the 80% of their value opposite the euro. That means for us: Our main competitors profit with each point with the dollar and Yen become weaker. They can accordingly more favorably offer their products on the world markets and gain nevertheless high profits. Whereupon we must find answers, because we do not know the cost disadvantages 1:1 to our customers passed on. In order to remain further competitive, we increase therefore the far efficiency in the development, production and in the selling. Beyond that we intensify the international purchase activities and create a very attractive, innovative Produktportfolio. Ladies and Gentlemen, thus I come now to the point of program, for which you wait surely strained. How I mentioned a while ago, we go consciously new ways, in order to achieve our planned volume growth. Therefore we decided among other things to place us to the competition in the segment of the supersportsmen both on the road and on the racing course. Is conscious to us thereby which large challenge we anpacken thereby. Above all the Japanese have an experience projection/lead of approximately 20 years in the class. But the thought to it spurs us. From the beginning we want to be with our supersportsman on eye level with the established competition. The development crew is accordingly motivated. I can say to you today - the status reached so far is very promising. We are sure that we will offer a likewise convincing series motorcycle with a convincing package in the Superbike world championship to start to be able and also. Our supersport motorcycle an absolutely competitive offer will be both technological and concerning the price. Loves motorcycle friends, which are our motivations into this segment to advance exactly? First of all: With the fascination of this motorcycle, with genes from racing, we extend the mark picture of BMW motorcycle by a further sporty and emotional component, in order to inspire new customers for the mark. The Superbike WM enjoys of internationally growing popularity with motorradfahrern, since they can observe their motorcycles in the direct comparison to the competition on the racing course in contrast to the MotoGP. And approximately around the globe! The Superbike world championship is delivered in this year on 4 continents (Asia, Australia, Europe and North America) and in 13 countries.

[roger albert]

Cool.

Nuclear motorcycles.

[signit98]

LOL... Robert, where is the original?

[roger albert]

Yes, I could much more easily read the original than that goofy english.
Ralf the moreso.
Please flip it our way.

[boxercup]

Sehr geehrte Damen und Herren, liebe Motorradfreunde,
auch ich darf Sie herzlich willkommen heißen. Es ist heute das erste Mal, dass ich in meiner neuen Funktion als Leiter von BMW Motorrad zu Ihnen spreche. Einige von Ihnen kennen mich bereits aus meinen früheren Tätigkeiten – zuletzt habe ich die Tochtergesellschaft BMW Spanien geleitet.
Seit mehr als 20 Jahren bin ich für BMW tätig und konnte in all den Jahren viele Erfahrungen im internationalen Automobil- und Motorradvertrieb sammeln. Seit Beginn des Jahres bringe ich nun diese Erfahrungen in das Geschäftsfeld BMW Motorrad ein.
Sowohl bei der Marke BMW als auch bei Husqvarna Motorcycles arbeiten wir an einer ganzen Reihe von faszinierenden Projekten. Wir befinden uns mitten also in einer groß angelegten Modelloffensive.
Diese Modelloffensive gilt es in den kommenden Jahren erfolgreich in den Märkten umzusetzen. Unser Ziel ist das Motorradgeschäft deutlich auszubauen und profitabel zu wachsen.
Meine Damen und Herren,
zwei Themenbereiche stehen deshalb heute im Mittelpunkt meiner Rede.
Zum einen möchte ich Sie über einige Hintergründe zu unseren ambitionierten Wachstumszielen informieren und zum anderen darf ich Ihnen einen ersten Status zu unserem Supersport Projekt geben.
Lassen Sie mich mit einigen wesentlichen Aspekten unserer Wachstumsstrategie beginnen.
Auch in diesem Jahr wollen wir mehr Motorräder an unsere Kunden ausliefern als im Jahr zuvor. Wir wollen damit an die inzwischen langjährige Erfolgsgeschichte von BMW Motorrad anschließen.
Vor dem Hintergrund der uneinheitlichen Entwicklung der Motorradmärkte ist und bleibt das ein sehr anspruchsvolles Ziel.
Wir setzen dabei weiterhin ganz stark auf unsere Kernmodelle im Tourer-, Sporttourer- und im Enduro-Bereich. Diese Modelle bleiben unverzichtbar für das zukünftige BMW Motorradprogramm.
Ganz besonders gilt das auch für unsere Boxer-Modelle. Der Boxer-Motor gehört zu BMW wie das weiß-blaue Markenzeichen. Aus diesem Grund wird dieses eigenständige Motorenkonzept eine lange Zukunft bei BMW Motorrad haben. Hier dürfen Sie von uns in den nächsten Jahren wieder zahlreiche Innovationen erwarten.
Meine Damen und Herren,
nicht nur bei unseren Kernmodellen setzen wir unseren offensiven Kurs konsequent fort. BMW Motorrad hat ein ambitioniertes Absatzziel. Im Rahmen der strategischen Neuausrichtung der BMW Group haben wir bekannt gegeben, dass der Absatz von BMW Motorrad bis 2012 um rund 50% auf 150.000 Einheiten wachsen soll.

[signit98]

You speak/read any German, Roger?

[boxercup]

Um dieses Ziel zu erreichen, richten wir BMW Motorrad noch sportlicher und dynamischer aus und gehen gezielt in Marktsegmente, in denen BMW Motorrad bisher nicht vertreten war.
Mit den HP2 Modellen und der F-Baureihe haben wir bereits erste Impulse gegeben. Mehr und mehr stellen wir uns dem Wettbewerb mit völlig neuen, innovativen und sportlichen Produkten. Auch im internationalen Motorrad-Rennsport werden wir in Zukunft noch stärker vertreten sein.
Warum machen wir das?
Im Enduro-Bereich sehen wir noch hohes Potential für ein weiteres Volumenwachstum. Bei den Modellen im Tourer- und Sporttourerbereich stoßen wir dagegen an Wachstumsgrenzen. Hier haben wir unsere Marktpotentiale inzwischen weitgehend ausgeschöpft. Nun gilt es, neue Kunden anzusprechen, die bisher bei BMW noch nicht das passende Produkt gefunden haben.
Das ist der Grund, weshalb wir unser Produktportfolio auf andere Marktsegmente ausdehnen, die wir bisher nicht bedient haben. Zwei Beispiele hierfür sind der Einstieg ins Segment der Sportenduros sowie der Einstieg von BMW ins Supersport Segment.
Meine Damen und Herren,
um hier noch zielgerichteter voran zu kommen, gehen wir den Weg über eine Zwei-Marken-Strategie. Im letzten Jahr haben wir deshalb Husqvarna Motorcycles erworben. Das Absatzziel von 150.000 Motorrädern wollen wir gemeinsam mit Husqvarna Motorcycles erreichen.
Husqvarna Motorcycles zählt zu den ältesten noch produzierenden Motorradherstellern und ist eine der ruhmreichsten Motorradmarken weltweit. Über 70 Weltmeistertitel im Offroad- und Supermoto-Rennsport schmücken die eindrucksvolle Firmengeschichte.
Mit den sportorientierten Husqvarna-Modellen dehnen wir nun das Produktangebot noch schneller auf neue Käufergruppen im gesamten Offroad- und Supermoto-Bereich aus, als mit der Marke BMW alleine.
Besonders in den USA aber auch in Südeuropa und Australien ist der wettbewerbsorientierte Offroad-Bereich groß. Husqvarna Motorcycles ist dort schon sehr gut aufgestellt und ist damit die perfekte Ergänzung für BMW Motorrad.
Die neue Marke des Geschäftsfelds Motorrad macht uns sehr viel Freude und belebt das ganze Unternehmen. Schon für das Jahr 2008 haben wir uns ambitionierte Wachstumsziele gesteckt. Wir planen ein Volumenwachstum von rund 30 Prozent gegenüber dem Vorjahr und sind derzeit voll auf Kurs.
Um dieses Etappenziel zu erreichen haben wir seit der Übernahme schon zahlreiche Maßnahmen eingeleitet und umgesetzt.
Die Produktion läuft nach Plan und mit der Neuorganisation des Ersatzteilgeschäfts sind jetzt auch die früheren Probleme in der Ersatzteilversorgung gelöst.
Gleichzeitig haben wir Programme gestartet, um die Produktqualität weiter zu verbessern.

[boxercup]

Viel Spaß macht uns Husqvarna auch im Motorsport. Der bisherige Saisonverlauf ist sehr erfreulich. Wir engagieren uns sowohl im Enduro- und Motocross-Sport als auch im Supermoto-Bereich. Die ersten Saisonergebnisse in den einzelnen Disziplinen liegen bereits jetzt über den Erwartungen.
Besonders zuversichtlich macht uns in dem Zusammenhang die Feststellung, dass die Übernahme durch BMW das Kundeninteresse an Husqvarna, insbesondere beim Amateur-Motorsport, massiv gesteigert hat.
Meine Damen und Herren,
nicht nur bei Husqvarna geben wir Gas. Auch die Modelloffensive von BMW Motorrad geht auf hohem Niveau weiter.
In 2008 bieten wir unseren Kunden die deutlich überarbeitete R 1200 GS und GS Adventure. Am 8. März begann der Verkauf der exklusiven BMW HP2 Sport und im zweiten Halbjahr wird die Sportenduro BMW G 450 X das Modellprogramm in einem für BMW ganz neuen Segment ergänzen.
Am 8. März feierten auch die neuen Zweizylindermodelle BMW F 800 GS und BMW F 650 GS ihr Verkaufsdebut.
Die ersten Rückmeldungen aus den Märkten stimmen uns sehr optimistisch. Die weltweite Nachfrage übersteigt sogar derzeit unsere Produktionskapazitäten. Insbesondere in den südeuropäischen Märkten wie Spanien, Italien oder Griechenland liegt die Nachfrage über unseren Erwartungen. Speziell die F 800 GS wird sehr stark von Kunden gekauft, die bisher ein Fremdfabrikat gefahren haben.
So viel zu den 2008er Modellen, die Ihnen bereits bekannt sind. Darüber hinaus werden wir für die großen Motorrad Messen Intermot in Köln und EICMA in Mailand noch weitere Überraschungen bereit halten, über die wir heute noch nicht reden möchten.
Sie sehen, wir sind gut aufgestellt.
Dennoch steht BMW Motorrad – wie alle europäischen Motorradhersteller - derzeit vor besonderen Herausforderungen. Wir erleben fast täglich, wie sich unsere Rahmenbedingungen verschlechtern: die Rohstoff- und Energiepreise steigen und die Währungsrisiken nehmen zu.
Wie stark sich die Währungsthematik auf unsere Wettbewerbssituation auswirkt, möchte ich kurz erläutern:
Der Dollar und der japanische Yen haben in den letzten 7 Jahren an die 80% ihres Wertes gegenüber dem Euro verloren.
Das bedeutet für uns: Unsere Hauptwettbewerber profitieren mit jedem Punkt mit dem Dollar und Yen schwächer werden. Sie können ihre Produkte auf den Weltmärkten entsprechend günstiger anbieten und dennoch hohe Gewinne erwirtschaften.
Darauf müssen wir Antworten finden, denn die Kostennachteile können wir nicht 1:1 an unsere Kunden weitergegeben.

[boxercup]

Um weiter wettbewerbsfähig zu bleiben, steigern wir deshalb weiter die Effizienz in der Entwicklung, der Produktion und im Vertrieb. Darüber hinaus intensivieren wir die internationalen Einkaufsaktivitäten und schaffen ein sehr attraktives, innovatives Produktportfolio.
Meine Damen und Herren,
damit komme ich nun zu dem Programmpunkt, auf den Sie sicher gespannt warten.
Wie ich vorhin erwähnte, gehen wir bewusst neue Wege, um unser geplantes Volumenwachstum zu erreichen. Deshalb haben wir uns unter anderem dazu entschieden, uns dem Wettbewerb im Segment der Supersportler sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke zu stellen.
Uns ist dabei bewusst, welche große Herausforderung wir damit anpacken. Vor allem die Japaner haben in der Klasse einen Erfahrungsvorsprung von rund 20 Jahren. Aber der Gedanke daran spornt uns an. Von Beginn an wollen wir mit unserem Supersportler auf Augenhöhe mit dem etablierten Wettbewerb sein.
Entsprechend motiviert ist die Entwicklungsmannschaft. Ich kann Ihnen heute sagen - der bisher erreichte Status ist sehr vielversprechend.
Wir sind sicher, dass wir mit einem überzeugenden Paket in der Superbike Weltmeisterschaft starten können und auch ein ebenso überzeugendes Serienmotorrad anbieten werden. Sowohl technologisch als auch preislich wird unser Supersport-Motorrad ein absolut wettbewerbsfähiges Angebot sein.
Liebe Motorradfreunde, was sind unsere Motivationen genau in dieses Segment vorzustoßen?
Erstens: Mit der Faszination dieses Motorrades, mit Genen aus dem Rennsport, erweitern wir das Markenbild von BMW Motorrad um eine weitere sportliche und emotionale Komponente, um neue Kunden für die Marke zu begeistern.
Die Superbike WM erfreut sich international wachsender Beliebtheit bei Motorradfahrern, da sie im Gegensatz zur MotoGP ihre Motorräder im direkten Vergleich zur Konkurrenz auf der Rennstrecke beobachten können. Und das rund um den Globus! Die Superbike-Weltmeisterschaft wird in diesem Jahr auf 4 Kontinenten (Asien, Australien, Europa und Nordamerika) und in 13 Ländern ausgetragen.
Zweitens: Wir demonstrieren erstmals auch in der Klasse der sportlichsten On-road-Motorräder die Innovationskraft von BMW Motorrad, denn das BMW Supersport-Motorrad ist eine vollständige BMW Eigenentwicklung und wird in unserem Werk in Berlin produziert werden.
Drittens: Wir bauen damit unser Produktangebot gezielt aus, um weltweit zu wachsen. Derzeit werden weltweit etwa 100.000 Fahrzeuge der 1000er Klasse verkauft. Der größte Teil davon geht in die USA und Europa. Die vier großen japanischer Hersteller teilen den Markt zu rund 85% unter sich auf.

[boxercup]

BMW Motorrad will sich in diesem Segment langfristig engagieren. Das schließt ein, dass wir das für das Segment typische Marktverhalten zeigen. Wir sind sicher, dass wir in dieser Szene neue Impulse setzen und dass wir uns einen angemessenen Marktanteil erobern werden.
Damit, meine Damen und Herren, komme ich zum eigentlichen Motorrad.
Unser Ziel ist, unseren Kunden ein Hochleistungsmotorrad anzubieten, das sowohl auf der Strasse, als auch auf der Rennstrecke hinsichtlich Fahrbarkeit, Leistungsentfaltung und Ergonomie hervorragende Eigenschaften mit sich bringt.
Da wir noch mitten in der Entwicklung stehen, ist es zu früh, konkrete technische Daten zu nennen. Sie wissen, in welcher Leistungsklasse sich der Wettbewerb bewegt. So gesehen, möchte ich es zum jetzigen Zeitpunkt noch Ihrem Fachwissen überlassen, über die betreffenden Daten zu spekulieren.
Unser Supersportler basiert auf einem sehr bewährten Grundkonzept. Dieser Entscheidung gingen genaue Analysen voraus. Den engen technischen Spielraum werden wir dabei für eigenständige Lösungen nutzen.
So haben wir in der frühen Projektphase unterschiedliche Motorenkonzepte untersucht. Wie Sie wissen, haben wir uns für den Vierzylindermotor entschieden. Der Reihen-Vierzylinder erfüllt dabei die gestellten Anforderungen an Leistung, Gewicht und Package am besten. Typisch für BMW wird der Motor natürlich einige Besonderheiten aufweisen – speziell im Zylinderkopf.
Aus Package-Gründen entschieden wir uns im Fahrwerksbereich gegen den BMW Duo-Lever. Der größere Bauraumbedarf dieser Vorderradführung hätte für die sehr kompakte Bauweise des BMW Superbikes Nachteile mit sich gebracht.
Wie Sie sicher erwarten, kommen dennoch die Innovationen nicht zu kurz. Beispielsweise werden wir mit einer speziellen Traktionskontrolle antreten. Mehr wollen wir Ihnen dazu heute noch nicht verraten.
Sehr eigenständig - wie von BMW Motorrad gewohnt – wird auch das Design des BMW Supersport-Motorrades sein. Es wird zwar die Formensprache des Segments widerspiegeln aber gleichzeitig die Marke BMW eindeutig repräsentieren.
Jetzt möchte ich Ihnen noch kurz einen Status zu unserem Einstieg in die Superbike WM geben.
Zum heutigen Tage kann ich Ihnen bestätigen, dass wir mit unseren Vorbereitungen voll im Plan liegen. Entsprechend dem Reglement der Rennserie wird das Motorrad in 2009 kaufbar sein und bis Ende 2009 werden wir 1.000 Serienfahrzeuge produziert haben.
Die Umsetzung der Rennaktivitäten erfolgt in enger Kooperation mit dem im Rennsport sehr erfahrenen Partner Alpha-Racing. Die Firma, mit Sitz in der Nähe Münchens, hat inzwischen die eigens errichtete Werkshalle in Betrieb genommen.
Der Teamaufbau ist in vollem Gange und die Schlüsselpositionen sind besetzt.

[boxercup]

Das Team ist eine Kombination aus BMW und Alpha-Technik Experten sowie weiteren Spezialisten aus dem professionellen Superbike Rennsport.
Bei der Auswahl der Entwicklungs- bzw. Testfahrer des Wettbewerbsmotorrades wenden wir in der derzeitigen Phase ein rollierendes System an, um möglichst breitgefächerte Erfahrungen zu sammeln. Die Auswahl der Testfahrer erstreckt sich dabei von erfahrenen Piloten bis hin zu „jungen Wilden“.
Was das Rennmotorrad betrifft, werden wir in den kommenden Wochen und Monaten systematisch die einzelnen Leistungsstufen in Betrieb nehmen und erproben.
Meine Damen und Herren,
natürlich ist uns bewusst, welche Erfahrung bei den etablierten Teams vorliegt. Wir wollen uns aber dieser Herausforderung stellen und haben dazu ein hoch motiviertes Team, dass die Leistungsfähigkeit unseres neuen Motorrades im Profirennsport unter Beweis stellen wird.
Ohne Lernkurve wird es dabei nicht gehen. Deshalb haben wir uns realistische Ziele gesteckt. Für das erste Jahr in der Superbike WM nehmen wir uns vor mehrere Top 10 Plätze einzufahren und den Abstand zu den Top-Teams kontinuierlich zu verringern. Ab dem zweiten Jahr wollen wir auf die Top-Teams aufschließen und erste Podiumsplätze erringen. Mittelfristiges Ziel ist natürlich der Weltmeisterschaftstitel.
Meine Damen und Herren,
soviel zu den Hintergründen zu diesem Projekt, dem Projektstatus und den Vorbereitungen zum Einstieg in die Superbike WM im kommenden Jahr. Über die Modellbezeichnung haben Sie ja in Ihrer Berichterstattung schon oft spekuliert. Diese Spekulationen wollen wir heute beenden.
Das erste BMW Supersport-Motorrad wird heißen: S 1000 RR
Wir folgen damit der BMW Motorrad Nomenklatur. Das „S“ steht dabei für Supersport und gleichzeitig für die neue BMW Baureihe. Den Hubraum und den Fahrzeugtyp dokumentieren die Zahl „1000 und die beiden Buchstaben „RR“.
Liebe Motorradfreunde,
in vielen Fachzeitschriften waren schon Fotos eines Renn-Prototypen zu sehen, mit dem wir derzeit unsere ersten Erprobungen auf verschiedenen Rennstrecken fahren. Diesen Renn-Prototypen wollen wir Ihnen heute zeigen, damit Sie sich einen allerersten Eindruck vom Package und der Technik des Fahrzeugs machen können.
Wenn Sie das Motorrad gleich sehen, beachten Sie bitte, dass es sich dabei um einen Versuchsträger handelt. Weder das Design noch die qualitative Anmutung entsprechen dem späteren Serienmotorrad.
Damit bedanke ich mich für Ihre Aufmerksamkeit!

[signit98]

NICE... the Boxer WILL stay and Innovations WILL come... they seem to be very ambitious and it sounds like they are in tune with reality in regards to the lack of market stability!

Change abound? Looks like the guy has his head in the right position... on his shoulders, looking forward!

"The Boxer Engine belongs to BMW like the Blue and White Roundel"... love it... DID YOU READ THAT RON???

BLUE AND WHITE!!!

[signit98]

...it also says thet the 190/190 will be very competitive and innovative in the areas of price and technology, compared to the Jap bikes on which they orient themselves...

[signit98]

The "S" stands for Supersport and marks the beginning of yet another new product line, with more to come...
Neither design nor quality of the prototype are near what the production/competition bike will be and look like...

[roger albert]

> You speak/read any German, Roger?

Certainly. I forget that the board has been around a long time now and that it's been a while since it was a tight little community where most folks knew what the others' backgrounds are. I'm rusty of course, but I did a double major in college of electrical engineering and Germanic languages and literature. Also evening classes (Volkshochschule Abendkurse) while there as a G.I. in the 80s. Then spent a year at the University there studying engineering (in German), including grad-level car and motorcycle engineering courses (and thermo, and material science, and language, and vehicular-microcontroller /Engine-ECU-architecture and photonics and memory systems and god only knows what else.
Das ist alles an der Technischen Hochschule Darmstadt stattgefunden. War riesen spaß.

A German filmmaker friend is doing a piece on the bike scene in Austin and Central TX which he hopes to sell to TV over there (and first cut screening went well) There will eventually be some video out there of me being interviewed in my heavily american accented, and gramatically imperfect german. Covers vintage, custom, racing, collerctors etc. He's coming back to shoot more material for it in June and we're going to drag him to a couple regional museums (one still not public), trackdays, and another race weekend. My team and I will show up a bunch. It'll be fun, and a bit embarassing. I need to dust the lingo off before he does this 2nd year of interviews (last Aug, and this coming June again)

Back on topic, yes, it looks like some cool stuff coming. Will be especially interesting to see, race-wise, how BMW vs Aprilia and/or KTM fare. Basically, the rookies. Being a rookie is not easy. For a person, team, or company, no matter how much know-how there is. I just came back from my own rookie round of racing as an expert a couple days ago. GULP. Did poorly against most established experts, but OK against the rookie experts (an extra, parallel, points tracking system for first year experts) Was darn tough. Especially since I stupidly signed up to run my SV against the liter twins and triumph 675s. Still, I got rookie expert 'podiums' (top 3 among rookies) in 3 of the 4 races. The very first race I didn't make the grid one (had to start not just behind the other experts, but after all of them, and two full waves, 5 seconds apart each, of novices. After they had disappeared, they let me and another guy on track. About a 30 sec penalty overall. Short race of 12 minutes, so we only tracked down 3 or 4 riders. Ugh. No award in that one.

But I digress.

Can't wait to see BMW racing more, even if it's going to be the most Japanese-like of all the european bikes. Neukirchner is looking good. Just gotta keep Checa away from him.

[RoLoo]

Originally Posted by signit98

"The Boxer Engine belongs to BMW like the Blue and White Roundel"... love it... DID YOU READ THAT RON???

BLUE AND WHITE!!!

[RoLoo]

...Kernmodelle...

...translated as 'nuclear models'...

... ...

[signit98]

Core-Models... but the official delay and it's reasons negate ANYTHING that has been said in this press conference...

It is the usual blah blah blah, it seems...

[RoLoo]

Originally Posted by roger albert

Das ist alles an der Technischen Hochschule Darmstadt stattgefunden.
War riesen spaß.

...Heiliger Strohsack !...
...das 'hört' sich ja an wie ein echter Deutscher...

[HugoVW]

Sorry...but das hat alles stattgefunden